针对公路隧道 施工崩塌事故多发的情况，首次采用新资料(超高分子量聚乙烯资料，是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚乙烯合而成的平均分子量在250万以上的线型结构热塑性工程塑料。)对公路隧 道施工应急救援通道进行了规划研讨。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新式隧道 逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方法进行了规划。通过抗冲击性实验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道 施工应急救援的可靠性进行验证。
超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道可靠性验证
实验目的： 通过将尺寸标准附近的超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道与钢管分别进行抗冲击实验，论证超高管应用于公路隧道 崩塌逃生应急救援的可行性。
实验资料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，标准为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。
2、超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道(分子量约为250万)，标准为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。
实验要求及方法：
采用尺寸标准附近的钢管与超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由开释，进行冲击对比实验，验证超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道的可靠性。
1、冲击试件为块状花岗岩，开始选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa;泊松比：ν1=0.2;%密度ρ1=2500kg/m3 ;岩块重 W=400kg。
2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。
用于隧道 施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向冲突约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取 决于隧道 断 面的开挖高度，本实验取隧道 中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由开释，分别对超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道和钢管进行冲击。实验结果超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几 乎没有受到损伤，耐冲击功能杰出;钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生永久性形变。
三 、中雄管业逃生管道 , 新式隧道 逃生管的优势
新式抗冲击隧道 逃生管为公路铁路隧道 施工应急逃生救援提供了极为安全可靠的保障。
(1)极高的耐磨特性，超高分子量高达250万以上，磨耗指数小，耐磨性高于一般的合金钢的6.6倍。大幅度提高了管道的使用寿命。
(2)极高的耐冲击性，本产品符合GB1843标准，在现有的工程塑料中本产品的冲击韧性值极高。
(3)耐腐蚀性，本产品可以耐烈性化学物质的腐蚀。
(4)杰出的自润滑性自身润滑很好。冲突系数小。表面不附着，不结垢。
(5)独特的耐低温性，本品耐低温功能优异，可长期在-269℃到80℃的温度下工作。
(6)安装简便比重仅为钢管重量的八分之一，拆开和搬运方便。
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